導 言

柴油公司是美國初級商業燃料公司,70%以上國家貨物用柴油車運輸從原油中獲取的汽油和加熱油等若幹重要燃料之一以物價波動論,它也是全球市場最易波動的商品之一。

柴油零售價基本反映市場原油價格,轉而對供求條件敏感柴油價格波動的最新例子見於2008年,2008年全球經濟危機爆發和下半年燃料消耗下降導致燃料價格急劇變化原油月均價格從7月每桶133美元下降至12月41美元柴油月均價格緊隨其後,7月峰值為4.764美元/加侖,11月滑至1427美元/加侖,12月略微升至2.45美元/加侖

計算柴油零售價

先看看柴油零售價計算法計算柴油零售價時會考慮幾個因素其中包括以下-

生產和向消費者交付柴油成本

柴油蒸餾過程提取石油或原油
精煉、處理、采購和分配柴油費用包括-
原油成本
煉油處理費用
營銷分發費用

運維站運維

零售點可由精煉廠或獨立組織擁有和運營,這些組織從精煉廠或經銷商購買柴油並轉售燃料給消費者零售站運營成本取決於各種因素,如-
本地市場條件
輸出點位置
零售站老板營銷策略

聯邦、州和地方稅

2008年,聯邦油價稅達24.2美分/加侖,州油稅平均為22.0美分/加侖

柴油最終零售價反映由精煉廠、營銷商、經銷商和零售站所有者組成的供應鏈各單元發生的費用各種組件在柴油最終零售價中的相對比值隨時間推移市場條件並因地理位置不同而異下圖顯示截至2008年5月每加侖4.43美元和截至2008年12月每加侖2.45美元的全國平均柴油零售價中成本元素所占份額可以看出5月至12月原油價格下降反映在2008年12月柴油總零售價中原油價格比例下降上。能源信息管理

影響柴油零售價的全球市場因素

計算柴油零售價並不如似似似然簡單世界上有幾個政治和經濟因素影響原油和柴油供求,導致零售價變動。

原油供應成本

全球原油供求影響原油價格,這是柴油零售價中最重要的組件之一。石油輸出國組織(歐佩克)成員國擁有世界原油估計儲量約三分之二,並占全球原油產量的40%過去幾年中,由於1973年阿拉伯石油禁運期間原油供應中斷、1980年兩伊戰爭、2003年入侵伊拉克、尼日利亞動亂和2005年墨西哥灣颶風,世界原油價格空前上升原油價格暴漲趨勢隨著最近世界經濟危機的爆發而逆轉

世界生產能力國際需求

美國煉油廠使用產能90%已有十多年緊全局提煉能力和國際對精煉蒸餾廠競相需求影響美國柴油價格

供求平衡

柴油主要是運輸用燃料煉油廠問題或不足延遲進口導致柴油供應意外中斷庫存下降後,批發商和市場商之間有競爭關係,他們願意為可用燃料儲量高出價。提升柴油零售價供應不足導致物價暴漲是所有商品市場常見的假設情況。

季節變化需求

柴油漲價下降,冬末下降,初春暴增,夏季再次下降spring和Summer對柴油需求增加秋天,柴油消耗量增加,原因是節假日開始前農業運輸活動增加商店已知會增加冬季度假季節的庫存量

地理變異

離煉油廠和配電終端最遠的零售點柴油價格上漲,以計算燃料運輸費用本地市場條件如零售點數、交通模式、國家和地方收費也影響柴油最終零售價

下圖顯示2002年5月至2009年1月全美柴油平均月零售價變化2008年油價增跌顯然是近些年來觀察到的最劇烈變化

為何世界柴油價格在2008年之前的幾年裏大幅上漲?

在美國,柴油平均價曆來低於汽油價1998年10月,全國柴油平均價為每加侖1.039美元,汽油平均價為每加侖1.038美元。截止2008年10月6日,柴油價格為每加侖3.875美元,汽油價格為每加侖3.484美元物價差數因數項因素產生,包括國內和全球供求力量、經濟發展以及政治和調控影響其中一些解釋如下:

燃料生產

按當前煉油廠結構計算,每桶油比柴油產生更多汽油19%石油桶生產柴油,47%石油桶生產汽油這就意味著汽油生產成本比柴油低

增加對柴油的需求

特別是亞洲、歐洲和中東對柴油的需求增長快於美國對柴油的需求發展中國家的柴油需求增加支持快速工業化在歐洲金融激勵偏愛柴油比汽油高達53%以上2007年在歐洲聯盟銷售的所有新車中,有53%以上是柴油車

世界範圍供求平衡變化

歐洲對柴油需求增加對其生產能力造成壓力美國向歐洲和拉丁美洲出口量增加後,美國柴油庫存跌至5年最低點2005年,美國對歐盟13%柴油進口的貢獻

字符串環境標準

自2006年6月1日起超低硫柴油開始至少占美國煉油廠生產的80%硫素自然存在於原油中,煉油廠需要采取額外措施和流程生產ULSD這導致柴油生產成本上升。轉而影響產品零售價

燃料稅

自1997年10月1日起,聯邦政府對柴油課稅24.4美分,汽油課稅18.4美分各州還征收柴油稅從阿拉斯加每加侖8美分到威斯康辛32.9美分不等。全局平均約22美分/加侖目前15個州對柴油課稅比對汽油課稅多,而隻有6個州對汽油課稅比對柴油課稅高。

近距離觀察2008年物價上升下降

直至2008年初,世界繁榮經濟導致原油衍生產品如柴油、汽油和噴氣機燃料消費增加同時,由於伊朗、尼日利亞和委內瑞拉等石油富集國家的政治緊張以及墨西哥、美國和其他國家老化油田產量下降,世界原油和衍生產品供應受到威脅

麵對2008年初美元疲軟,金融界開始大舉投油和其他商品美國政府能源部開始每天為戰略石油儲備購買40,000桶甜原油,含硫量低和粘性低,從而加大產品需求7月11日原油價格峰值為147.50美元/桶美國能源局7月1日停止填充戰略石油儲備

然而,隨著世界經濟衰退威脅開始高漲和石油衍生產品的消費開始下降,趨勢大為逆轉。原油和衍生產品需求2008年下降80萬桶以上,創1982年以來最高下降

類似趨勢在歐洲導致歐洲聯盟(歐盟)原油需求快速上升和暴跌2007年美歐強製精煉廠生產超低硫柴油數國加入歐盟導致對柴油和原油精煉廠需求劇增,並開始相互競價獲取低硫原油供應歐元開始對美元下跌,歐洲電車手開始感受到原油價格上漲的幹擾除損耗外,全世界各地的精煉廠開始引入高效流程,現在能夠用低溢價原油生產超低硫柴油所有這些因素都導致世界原油市場大起大波並因此影響柴油等油基產品的消費

預測歲月前

依據美國能源信息局提供的統計數據,由於低需求、弱經濟以及石油輸出國組織(歐佩克)減產支持大幅提高價格的努力失敗,原油和柴油價格下降趨勢預計於2009年和2010年繼續。石油消費預計2009年繼續下降,歐佩克和非歐佩克國家的石油生產能力提高將導致剩餘生產過量供應和需求下降造成的不平衡將損及所期望的價格向上壓力

預測物價趨勢

粗油價格2009年平均為每桶43美元,2010年平均為每桶55美元柴油價格2008年12月平均為2.45美元/加侖,預計2009年平均為2.27美元/加侖物價趨勢將在很大程度上取決於世界經濟衰退的持續時間和深度、恢複時間和速度以及歐佩克煉油廠的實際生產

預測消費趨勢

全球柴油消耗量預計2009年下降80萬桶,2010年稍有反彈,比上一年下降880萬桶非經濟合作與發展組織成員的國家,即中國、中東和拉丁美洲,石油消耗預計會增加。然而,經合組織國家消費下降有可能抵消非經合組織國家所記錄的任何增加量。

美國2007年耗油650億加侖柴油2008年,美國石油產品消費下降約120萬b這一趨勢預計在2009年繼續,預計消費水平將再下降400 000bd預測2010年經濟恢複可能會微量提高石油產品的消費15萬桶

預測供應趨勢

非歐佩克國家2008年原油和柴油供應下降340 000桶,原因是墨西哥灣和中亞項目延遲中斷非歐佩克原油供應預計2009年增加180 000桶2010年增加90 000桶然而,非歐佩克國家增加供應方麵有許多不確定性,因為這些區域比歐佩克國家麵臨遠大於歐佩克國家的風險,原因是意外項目延遲和市場信用緊縮,這可能使高成本項目無法生存。好消息是來自美國、阿塞拜疆和巴西等國家的供應極有可能補償非歐佩克國家產量下降

2008年美國平均生產490萬桶內原油,比2007年下降14萬桶國內生產2009年可能會增加30萬桶以上,平均525萬桶,這是自1991年以來該國生產首次大幅增長。預計2010年輸出量將進一步增加5萬桶,新煉油廠定於2009年底上流

預計在2010年之前煉油廠將繼續下降利潤率,因為美國和世界其他地方柴油和其他產品的消費持續下降大都依賴世界經濟複蘇率全球經濟恢複得越快,越低越低,石油和衍生產品(如柴油)消費下降就會越低。 雖然所有這些信息應該對如何確定價格和未來可能趨勢提供一些啟發,但就油或柴油價格而言,任何人都無法真正確定未來會怎樣。 我們唯一能確信的是,與大多數經濟周期一樣,它肯定會繼續上下上下上下上下上下下下下上下下上下下下下下上下下下下下下下下下下我們隻需等待或觀望。